درجه بندی روغن موتور برحسب استاندارد API

درجه بندی روغن موتور برحسب استاندارد API) American Petroleum Institute):

موسسه نفت آمریکا دو سیستم درجه بندی زیر را براساس حروف برای روغن موتور معرفی کرده است.

• اگر حرف S در اول و حرف دیگر در ادامه آن بیاید(مانند SM)، مشخص می­کند که روغن برای موتورهای بنزینی مناسب است. روغن SM در زمینه ذخیره انرژی و امن بودن گازهای منتشر شده از خروجی موتور برتر از روغن SL است.
• اگر حرف C ابتدا و پس از آن حرف دیگر یا عدد بیاید (مانند Cl-4)، مشخص می­کند که برای موتورهای دیزلی مناسب است.
• حرف دوم در هر دو گروه S و C براساس حروف الفبا روغن را درجه بندی می­کند. به طور کلی هرچه از حروف اول به سمت حروف آخر برویم، تکنولوژی های روغن جدیدتر و کیفیت ان­ها بهتر است.

درجه بندی روغن موتور برحسب استاندارد  ACEA:

 

1. این درجه بندی که شامل بسیاری از تولیدات موتور­های اروپایی می­شود، 4 درجه بندی دارد:
2. برای موتورهای بنزینی
3. موتور­های دیزلی ماشین های مسافرتی (سواری)
4. روغن کاتالیستی
5. برای موتورهای دیزل سنگین

جهت کسب اطلاعات بیشتر در رابطه با روغن موتور روی لینک زیر کلیک کنید↓↓↓

http://www.sabzkoosh.com/details.asp?id=556&key

راه اندازی، نگهداری و ایمنی در اره ­های موتوری

 

• توجه داشته باشید موتور دستگاه دو زمانه بوده و باید از مخلوط بنزین و روغن به عنوان سوخت استفاده نمایید.
• میزان اختلاط  بنزین و روغن موتور با توجه میزان ساعت کاری با توجه به جدول زیر انجام بگیرد:

روغن	بنزین	ساعات کاری
1	20	در 20 ساعت کارکرد اولیه
1	25	بعد از 20 ساعت کار کرد اولیه

 

• به منظور تهیه ساده ­تر مخلوط 1  به 25 روغن به بنزین می­توان در 4 لیتر بنزین 160 سی سی روغن 20 W 50  ریخته  و به خوبی بهم زده تا مخلوطی یک دست حاصل شود.
• هرگز بنزین و روغن را جدا از هم داخل باک نریزید.
• برای کارکرد بهتر دستگاه و همچنین جلوگیری از آلودگی هوا بهتر است از روغن دو زمانه استفاده شود.
• در صورت استفاده  از روغن دوزمانه میزان مخلوط بنزین و روغن را به صورت 50 به 1 تغییر دهید.
• هیچگاه باک سوخت را کاملا پر نکنید،  همیشه باید 4/1 باک خالی باشد.
•  همواره قبل از روشن کردن دستگاه میزان روغن داخل تانک روغن را چک نمایید این روغن برای روغن کاری زنجیر و تیغه می باشد.
• به منظور پرکردن تانک روغن از روغن اتوماتیک 10 W 30  استفاده نمایید.
• نرسیدن روغن به زنجیر باعث آسیب دیدگی شدید تیغه و زنجیر خواهد شد.
• به منظور چک کردن سیستم روغن کاری زنجیر بعد از روشن کردن موتورگاز را روی حد اکثر گذاشته و نوک تیغه را به زمین نزدیک کنید باید یک رد از روغن روی زمین ایجاد شود.
• جهت روشن کردن دستگاه دسته ترمز ایمنی را در حالت قفل قرار دهید.
•  به محض روشن شدن اره گاز را کم کرده و دسته ترمز ایمنی را از حالت قفل خارج کنید.
• همیشه قبل از اینکه اهرم گاز را فشار دهید از قفل نبودن اهرم ایمنی ترمز اطمینان حاصل کنید.

 

انواع روغن جعبه دنده و تفاوت های آن

روغن جعبه دنده (واسکازین)

روغن جعبه دنده، سیال روانکاری است که به منظور کاهش اصطکاک، خنک کاری گرمای تولید شده در هنگام کار، پوشاندن سطوح دندانه ها به منظور کاهش ساییدگی و جلوگیری از زنگ زدن در جعبه دنده استفاده می­شود.

خواص زیر در عملکرد واسکازین جعبه دنده بسیار مهم است:

• ویسکوزیته مناسب
• توانایی مقاومت در برابر فشار زیاد
• مقاومت در مقابل دما و اکسیداسیون
• قابلیت سازگاری با  کاسه نمد ها و سیل ها

انواع واسکازین

واسکازین حاوی ضد زنگ

این واسکازین بر پایه مواد معدنی تشکیل شده است. و حاوی مواد ضد زنگ است. ویسکوزیته روغن R&O مطابق با سیستم درجه بندی ایزو بین 32 تا 320 است.

واسکازین ترکیبی

این واسکازین بر پایه مواد معدنی تشکیل شده است. این واسکازین حاوی مواد ضد زنگ، 10 درصد چربی بیشتر برای روانکاری بهتر است. واسکازین ترکیبی اساسا برای دنده حلزونی استفاده می شود. ویسکوزیته آن براساس سیستم درجه بندی ایزو بین 460 تا 1000 است.

واسکازین فشار پذیر (EP)

این واسکازین ممکن است بر اساس مواد معدنی یا غیر معدنی باشد. این واسکازین شامل مواد افزودنی برای کار در فشار بالا، ضد زنگ، ضد کف و حباب شدن است. ویسکوزیته آن براساس سیستم درجه بندی ایزو بین 68 تا 1500 است.

حاوی مواد غیر معدنی

این واسکازین ممکن است بر پایه مواد پلی آلفائفین (PAO)، روغن استر یا پلی گلیکول باشد. این واسکازین ممکن است حاوی مواد فشار بالا، ضد زنگ و اکسیداسیون، ضد کف و حباب باشد. ویسکوزیته آن براساس سیستم درجه بندی ایزو بین 32 تا 6800 است.

این روغن برای کار در شرایط سخت زیر توصیه می­شود: دمای خیلی پایین یا خیلی بالا، فشار بالا

 

ویسکوزیته واسکازین

ویسکوزیته پایین برای موارد زیر مناسب است:

سرعت بالا، بارگذاری کم با دندانه های مناسب. ویسکوزیته پایین لایه نازکی از روغن را تشکیل داده، اصطکاک را کم می کند(بازده مکانیکی افزایش می­یابد)، و شرایط خنک کاری را بهبود می بخشد.

ویسکوزیته بالا برای موار زیر مناسب است:

سرعت کم، در بارگذاری با نیروی بالا در سطوح سخت دندانه­ها. روغن با ویسکوزیته بالا لایه ضخیمی از روغن را تشکیل می دهد.

ویسکوزیته واسکازین وابسته به دماست، به همین دلیل انتخاب روغن برای یک گیربکس خاص باید برای محدوده دمایی کار گیربکس مناسب باشد.

حد دمای پایین واسکازین 5 درجه سانتیگراد است که از نقطه ریزش بیشتر است (کمترین دمایی که روغن در حالت سیال قرار دارد).

روغن های معدنی دارای نقطه ریزش پایینی هستند (حدود 7- درجه سانتی­گراد). نقطه ریزش روغن های غیر معدنی ممکن است به 46- درجه سانتی­گراد هم برسد.

ممکن است دما در دنده های معمولی حدود 54 درجه سانتی­گراد و در دنده­های حلزونی تا 93 درجه سانتی گراد هم برسد.

 

درجه بندی SAE واسکازین بر حسب ویسکوزیته

طبق این درجه بندی تمامی روغن­ها در دو کلاس قرار می­گیرند: یک درجه ای و چند درجه ای

واسکازین یک درجه­ای

این واسکازین­ها با یک عدد مشخص می­شوند (70،90،140،250 و...). این عدد یک سطح از ویسکوزیته را در دمای مشخص نشان می­دهد. عدد های بالاتر، یعنی روغن ویسکوزیته بالاتری دارد. ویسکوزیته روغن فقط با یک عدد و بدون حروف در دمای 100 درجه سانتی­گراد مشخص می­شود (SAE80, SAE90,SAE140).  این واسکازین برای کار در دمای بالا مناسب است.

ویسکوزیته واسکازین که با یک عدد و یک حرف (W) نشان داده شده است، ویسکوزیته در دمای 18- درجه سانتی­گراد را مشخص می­کند. حرف W به معنی زمستان است و این درجه­ها برای کار در دمای پایین مناسب هستند.

واسکازین چند درجه ای

ویسکوزیته واسکازین­ها ممکن است با افزودنی­های پلیمری تثبیت شود (برای بهبود ویسکوزیته). ویسکوزیته برخی واسکازین­ها در هر دو دمای بالا و پایین مشخص است. این واسکازین ها چند درجه ای نامیده می­شوند و با دو عدد و حرف W نشان داده می­شوند (SAE 75W-90, SAE80W-90, SAE85W-140). اولین شماره ویسکوزیته روغن در دمای سرد و دومین شماره ویسکوزیته روغن در دمای بالا است.

واسکازین های چند درجه­ای در محدوده دمایی گسترده­ای قابل استفاده است.

شرکت سبزکوش نگین

بهترین واسکازین برای جعبه دنده دستگاه­های سبزکوش نگین (گیربکس تراکتورهای Cromo K40, Invictus K400، گیربکس تیلرها و...) در شرایط آب و هوایی ایران، واسکازین SAE80W-90 می­باشد.

نگهداری ترانسمیشن و کاتربار دروگرهای دو چرخ BCS

نگهداری ترانسمیشن و کاتربار دروگرهای دو چرخ BCS

• برای ترانسمیشن روغنی از واسکازین 80W90  و به میزان 0.6  لیتر استفاده نمایید.
• پس از هر 4 ساعت کار نقاط مختلف ترانسمیشن خشک را گریس­کاری نمایید (چهار عدد گریس خور).
• پس از هر 100 ساعت کار وضعیت پین کنترل حرکت تیغه را بررسی نمایید.
•  فاصله بین بوش و پیچ جانبی کوپلینگ از هر طرف نباید از 0.1 میلی متر تجاوز نماید.
• در صورت فاصله فاصله بین بوش و پیچ جانبی کوپلینگ، مهره پیچ جانبی را شل کرده و پیچ جانبی را در جهت عقربه ساعت بپیچانید تا خلاصی تنظیم شود سپس مهره را سفت نمایید.
• پس از هر بار کار با دستگاه تیغه های کاتر بار را شسته و برای جلوگیری از زنگ زدگی تیغه ها را به روغن آغشته کنید.
• همیشه فاصله بین تیغه متحرک و ثابت را کنترل نمایید و در صورت نیاز به وسیله چهار عدد نگهدارنده تیغه فاصله را تنظیم نمایید.
• وجود خط و اثر بر روی تیغه و یا داغ شدن بیش از حد نگهدارنده و تیغه دلیل سفت بودن تیغه­ها می باشد.
• همیشه برای استفاده از دنده عقب کلاچ را کامل بگیرید و سپس اهرم دنده عقب را درگیر کنید.
• در صورتیکه سطح برش ناصاف می باشد حداکثر ارتفاع برش را انتخاب نمایید.

توصیه‌های مهم برای افزایش طول عمر دستگاه چمن‌زن

توصیه‌های مهم برای افزایش طول عمر دستگاه چمن‌زن

فرقی نمی‌کند که تیغه‌ها تیز هستند یا سرویس نگهداری را حرفه‌ای انجام می‌دهید ! این توصیه‌ها را عمل کنید تا چرخ چمن‌زن شما برای سالیان دراز برایتان بچرخد.

 

نکات ریزی برای نگهداری از دستگاه چمن‌زن وجود دارد، که تا زمانی که دستگاه چمن‌زن روشن نشود یا قسمتی از آن بشکند، نادیده گرفته می‌شوند. عدم رعایت نکات نگهداری از دستگاه طول عمر چمن‌زن را بسیار کوتاه خواهد کرد، و البته لازم نیست شما مکانیک باشید تا بتوانید از دستگاه خودتان نگهداری کنید.

1-     کتابچه راهنما را مطالعه کنید.

در کتابچه راهنمای دستگاه چمن‌زن نوشته شده است که سازنده دستگاه از شما برای نگهداری از دستگاه چه انتظاراتی دارد.

2-    در پایان فصل کار تانک سوخت را تخلیه کنید.

از نظر مکانیک‌ها یکی از دلایل اصلی روشن نشدن موتور چمن‌زن، سوخت کهنه است. بنابراین باید در پایان فصل کار تمام سوخت را از تانک سوخت خارج کنید و در شروع فصل کار جدید سوخت تازه در تانک سوخت بریزید.

 

3-  سطح روغن را بررسی کنید.

به طور مرتب سطح روغن موتور را چک کنید و مراقب خرده آشغال در روغن و یا تیره رنگ شدن روغن باشید. روغن کهنه یا آلوده باید تخلیه و جایگزین شود. برای تعویض روغن، پیخ تخلیه در زیر کارتل را باز کنید. اگر موتور چمن‌زن شما فاقد این پیچ تخلیه است به آرامی و با احتیاط چمن‌زن را کج کنید و روغن کهنه را از محل تغذیه روغن خالی کنید. برای استفاده از نوع روغن موتور صحیح، کتابچه راهنما را مطالعه کنید.

 

4-  زیر دک و تیغه‌ها را تمیز کنید.

چمن می‌تواند در زیر دک بچسبد و در بین تیغه‌ها گیر کند. از یک برس سیمی برای تمیز کردن زیر دک و تیغه‌ها استفاده کنید. برای ایمنی، قبل از شروع این کار حتما شمع‌ها را از محل خود جدا کنید و اطمینان داشته باشید که موتور تحت هیچ شرایطی نمی‌تواند روشن شود.

 

5-  فیلتر هوا را بررسی کنید.

فیلتر هوای مسدود یا کثیف فشار بیشتری به موتور وارد می‌کند و به دلیل کسری هوا احتراق کامل در محفظه موتور رخ نمی‌دهد. روی موتور اکثر چمن‌زن‌ها فیلتر هوای کاغذی با فومی نصب می‌شود که به راحتی در دسترس قرار می‌گیرد. فیلتر هوا را با هزینه‌ای کم تعویض کنید و از مزایای عملکرد بهینه دستگاه بهره‌مند شوید.

6-    شمع‌ها را تعویض کنید.

مانند تعویض فیلتر، تعویض به موقع شمع‌ها نیز اهمیت زیادی دارد. برای روشن شدن آسان موتور، هر سال شمع‌ها را تعویض کنید. سوکت شمع را از محل قلاب بردارید و یک شمع نو جایگزین کنید. شمع جدید را نصب کنید و مطمئن شوید که آن را به اندازه محکم کرده‌اید و مراقب باشید هرز نشود.

 

7-   تیغه‌ها را تیز کنید.

تیغه‌های چمن‌زن در برخورد با سنگ‌ها، شاخه‌های بزرگ و دیگر اشیاء پنهان در چمن تنش زیادی را تحمل می‌کند. یک تیغه‌ی کند به جای برش یک دست، چمن‌ها را پاره می‌کند. برخی افراد بی تجربه، تیغه‌ی چمن‌زنشان را به روش و با ابزاری ناصحیح تیز می‌کنند. اما توصیه می‌شود برای تیز کردن تیغه‌ها به افراد خبره/ماهر مراجعه کنید تا از ابزار صحیح برای تیز کردن تیغه‌ها استفاده نماید و قبل از نصب تیغه‌ها را بالانس کند.

 

 

ارسال نظر (0)